Ни Но на выходные

Прогулка по лесу в выходные

Городские прогулочки.
Давно ничего не писал. Были дела в реальности, поэтому в виртуальность не заглядывал. В выходные катались на вело, гуляли по городу, посмотрели репетицию Алых Парусов🎊 За три выходных дня почти удалось выспаться и слегка прийти в себя😀

ЛМ57 "Стиляга"
Вагон-кафе.
Трамвай ТС-76 №5000 в Санкт-Петербурге — это реплика ЛМ-57, созданная в 2014 году. Он используется как экскурсионный вагон-кафе и находится в Экспозиционно-выставочном комплексе городского электрического транспорта (ЭВК ГЭТ)
В Петербурге на нём можно прокатиться по городу в рамках экскурсионного маршрута

Трамваи ЛМ-57 выпускались Ленинградским вагоноремонтным заводом (ВАРЗ) с 1957 по 1969 год. Дизайн вагона разработал профессор архитектуры Иосиф Александрович Вакс. Благодаря моде на всё, что связано с космосом, трамвай получил обтекаемые аэродинамические формы. Новшеством стала и новая расцветка — по улицам Ленинграда ходили жёлто-синие, жёлто-зелёные и оранжево-алые вагоны, из-за чего модель и получила прозвище «Стиляга».
История вагона №5148

Трамвай ЛМ-57 №5148 был построен в 1967 году. Первоначально он эксплуатировался в трампарке имени Калинина. Вагон работал на линии до 1983 года, после чего был передан в коллекцию музея. В 1997 году его отреставрировали ТОО «Симбиоз» совместно с работниками ГУП «Горэлектротранс»

Автобус MAN A23 Lion's City GL NG363.

Городской сочленённый автобус производства немецкой компании MAN. Семейство Lion’s City выпускается с 2004 года как развитие линейки низкопольных автобусов, выпускавшихся с 1996 года.

Представленный образец выпущен заводом в Польше в 2012 году и ввезён в Россию представительством MAN Truck&Bus в качестве демонстрационного. До испытаний в Санкт-Петербурге этот автобус тестировали в коломенской Автоколонне 1417 и 3-м автобусном парке Мосгортранса. В конце 2014 года он прибыл на испытания в Автобусный парк №1, после которых был выкуплен в собственность «Пассажиравтотранса» в 2016 году

«Гипербас» — трёхосный автобус повышенной пассажировместимости от компании Volgabus.

Габариты (Д × Ш × В): 14 520 × 2550 × 3050 мм (с кондиционером), 3350 мм с баллонами.
Пассажировместимость: 124–130 пассажиров, из них 52–56 сидячих мест.

Двигатель:
Газовый Weichai WP7NG290E51 (рядный, вертикальный, 6-цилиндровый, Евро-5) — 205 кВт при 2100 об/мин;
Дизельный ЯМЗ 53613 (рядный, вертикальный, 6-цилиндровый, Евро-5) — 228 кВт при 2200 об/мин.

Трансмиссия: автоматическая шестиступенчатая (FC6A145RB, 6AP1220B или 6AP1720B).

Подвеска: пневматическая, с системой электронного управления ECAS и функцией kneeling (наклон на правую сторону для удобной посадки). Передняя подвеска — независимая, с двумя гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормозная система: пневматическая, трёхконтурная с разделением на контуры по осям, с ABS/ASR. Тормозные механизмы всех колёс — дисковые.

Снаряжённая масса: 15 120–16 000 кг

Есть пригородная версия с 65 посадочными местами, мягкими сиденьями с высокими спинками и багажными отсеками суммарным объёмом 6 кубометров.

Автобус Volvo B10M55 Saffle.

Сочленённый автобус на шасси Volvo B10MA-55, выпущенный заводом в городе Сеффле (Швеция).

Представленный автобус выпущен в 1985 году и первоначально работал в Швеции. В 2002 году был продан на экспорт в Россию.

Saviem SC10 — французский городской автобус, разработанный и выпускавшийся компанией Saviem, а затем, в 1965 — 1989 годах — RVI. За 24 года было выпущено 11004 машины.
После замены во Франции SC10 на более новые модели Рено (PR100 и R312), многие автобусы Saviem ещё долго эксплуатировались в небольших городах, закупленные муниципалитетами в качестве школьных автобусов. Кроме того, некоторая их часть после продаж на вторичном рынке попала в различные города России, Восточной Европы (Албания, Румыния), Азии (Камбоджа, Бирма), во многие страны Африки и Магриба.